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校企合作優勢

一、國家對校企合作辦學的政策
《關于大力發展職業教育的決定》中指出:“職業教育要改革以學校和課堂為中心的傳統人才培養模式,大力推行工學結合、校企合作的培養模式。”教育部也明確提出:“職業教育要大力推行工學結合、校企合作的人才培養模式,積極鼓勵校企合一、形成產教結合、校企共進、互惠雙贏的良性循環職業教育模式”。
我國職業教育校企合作的研究和實踐起步較晚,而在發達國家職業教育與企業合作早已成為一種普遍的模式,日本的職業教育被稱為“企業眼中的教育”,德國的職業教育被稱為“企業手中的教育”,這些國家的經驗證明:校企合作對職業教育的發展、企業人才的培養、乃至整個社會經濟的進步都作出了重要貢獻。發達國家之所以取得校企合作的成功在于國家法律和政策的扶持。借鑒發達國家的經驗,我國也出臺了一系列扶持校企合作的政策,筆者所在的常州近期也由市政府出臺了《關于加強職業教育校企合作辦學的指導意見》,確立財政專項經費獎勵和扶持優秀的校企合作項目,并提出要實現校企合作的“五共”模式,即:共同建立實習就業基地、共同參與職教辦學、共同培養技能人才、共同建設實訓基地、共同開展技術研發。但是,目前職業院校校企合作政策的實施還存在著一些問題。分析和研究這些問題,并采取針對性的實施策略,將形成校企之間“合作雙贏”的局面。
   1、職業院校校企合作政策的實施策略
       20世紀40年代,毛澤東同志就諄諄告誡全黨:“政策和策略是黨的生命,各級領導同志務必充分注意,萬萬不可粗心大意。”實施職業院校校企合作,全面落實扶持政策,切實用足、用活、用好政策,讓政策的作用充分發揮出來,還要掌握政策實施的策略。
      (1)推進“三區聯動”建設策略
       “三區聯動”就是將高等職業教育園區、科技園區或經濟園區、城區捆綁在一起,充分用活用好區域內的高等職業教育資源,帶動區域內科技和文化產業發展,并形成具有產學研特點的園區化發展態勢,進而打造一個城區的產業和人文特色,以產生綜合效應。推進(科技)園區、校區與城區三位一體建設,爭取各方面的優惠政策。“三區聯動”可以借鑒學習的地方有:韓國的大德、日本的筑波、臺灣的新竹以及上海的張江、楊浦、漕河涇、紫竹等。
      (2)創建高新技術創業服務中心策略
       科技企業孵化器在我國也稱高新技術創業服務中心,是以促進科技成果轉化、培養高新技術企業和企業家為宗旨的科技創業服務機構。它通過為新創辦的科技型中小企業提供物理空間和基礎設施,提供一系列的服務支持,進而降低創業者的創業風險和創業成本,提高創業成功率,促進科技成果轉化,培養成功的企業和企業家。
      (3)興辦校辦企業策略
        興辦校辦企業(高新技術企業)策略就是學校利用校辦產業實現“校企合作”。有實力的學校可以根據專業特點,興辦企業,實施科技和經營理論成果轉化;或建立開放性、企業化管理的、集教學生產科研為一體的實踐教學基地。興辦校辦企業要注意兩點:一是要建立現代企業制,化解學校風險;二是要增加企業科技含量,實現可持續發展。
      (4)依托行業優勢策略
       行業自主辦學或職業學校與行業協會(企業)進行全面合作。只要在制度、組織和機制上加以完善和創新,必能有新的飛躍。依托行業優勢,走校企合作之路,回報豐厚。依托行業優勢策略,可以實現“兩個轉化”:把經濟優勢轉化成學校的辦學優勢,又把學校的辦學優勢轉化成為經濟建設服務的優勢,從而形成與經濟互動的局面,達到與行業企業共贏的目的。依托行業、產學結合的做法主要有:共建產學合作機構(支柱產業/名特優產品)、共建專業(緊缺人才培養基地)、共建課程(精品優秀課程)、共建實踐基地(示范性實踐教學基地)等。
      (5)校企項目式合作策略
        校企項目式合作的策略主要有:聯合申報科技項目。可以申報高新技術產品、國家省科技計劃項目、國家省工程技術研究中心、科技成果轉化項目、國家科技支撐計劃等;也可以聯合舉辦高新技術企業,聯合辦學項目有:舉辦二級學院、專業培訓(如德國的SAP)等。
      (6)校企股份合作策略
       校企股份合作模式,即學校和具有獨立法人資格的企業以股份制形式進行合作。企業可以是國內企業,也可以是國外企業;可以是國有企業,也可以是其他所有制形式的企業。企業以設施、場地、技術、資金等多種形式向高職院校注入股份,并以辦學者的身份直接參與辦學全過程,共享辦學效益。浙江省在這方面進行了有效改革試點工作,采用如下三種形式加強校企合作:第一種模式是舉辦者不變,引入民辦機制,按民辦運行;第二種模式是引入新的舉辦者,聯合辦學,組建董事會,實行董事會領導下的校長負責制;第三種模式是更換舉辦者,對原校資產評估出售或租賃,公辦改民辦。
 
二、京新機場為核心建設“京畿新區”輻射京津冀
    北京新機場正式動工,北京新機場位于永定河北岸,北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間,距天安門廣場直線距離約46公里,距廊坊市市中心直線距離約26公里。
  作為京津冀協同發展研究基地的研究成果——我國首部臨空經濟藍皮書《中國臨空經濟發展報告2014》正式發布。該報告建議,應以北京新機場為核心,充分整合和協調北京、天津、河北三地資源和職能,建立輻射京津冀三地的“京畿新區”。
國際城市論壇京津冀協同發展2014年會召開。北京國際城市發展研究院院長、京津冀協同發展研究基地負責人連玉明表示,目前,機場建設已成為每個大中城市所必需的硬件設施,以樞紐型機場為核心的臨空經濟區,對相關產業聚集及區域發展的帶動作用巨大。
   北京新機場位于大興區和河北省廊坊市交界處,處在京津塘和京保石兩個重要經濟發展帶的交會處。位于南中軸延長線48公里處的新機場建成后將為首都打通南中軸線。
   藍皮書建議,北京新機場航空港作為核心,以北京南中軸延長線為“經”,永定河為“緯”建設京津冀臨空經濟合作區——“京畿新區”,包含北京大興、河北廊坊、天津武清部分區域,面積達2000平方公里左右。
   “京畿新區”中將規劃建設國家文化創新示范區、中國(京畿)自由貿易區、北京經濟技術開發區、現代航空商務區和生態宜居功能區,支撐首都城市功能向天津、河北周邊區域疏解和優化。
   該報告還設想,在北京新機場臨空經濟區建立首都行政副中心,結合北京新機場、京津冀區域的開發,將使南部區域成為首都城市發展新的增長點,達到疏解中心城、建設新區的目的。
   報告建議,將優先爭取外交、商務、科技、交通等與國際外交相對密切的部門整體外遷。因為“這些部門國際交流、國內交流活動較多,外遷到機場周邊,可以節約時間,提高工作效率。”有關專家表示。
 總投資近800億元,2025年旅客吞吐量達7200萬人次
國家發展改革委12月15日在其網站公布了關于北京新機場工程可行性研究報告的批復,同意建設北京新機場,并要求努力把北京新機場建成代表新世紀新水平的標志性工程,從而意味著歷經20余年選址的北京新機場終于“塵埃落定”,獲得“準生證”。
根據批復,工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計。
根據今年6月19日環保部《關于北京新機場項目環境影響報告書的批復》,北京新機場位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間,為新建大型國際樞紐機場。距天安門廣場直線距離約46公里,距廊坊市市中心直線距離約26公里。
根據批復,北京新機場項目工期5年,主要建設呈“三縱一橫”布局的4條跑道,相應設置8條平行滑行道以及聯絡道系統,建設150個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪。
北京新機場還將建設70萬平方米的航站樓、7.5萬平方米的貨運站、3.5萬平方米的貨運綜合配套用房、7.4萬平方米的海關監管倉庫。
據悉,機場工程總投資799.8億元,資本金占總投資的50%,其中,民航局安排民航發展基金180億元,首都機場集團公司安排自有資金60億元,積極吸引社會資本參與,不足部分由國家發展改革委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經營預算資金解決,資本金以外投資由首都機場集團公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。
“北京新機場建設必將成為首都現代經濟服務體系的重要支點,成為北京臨空經濟高端園區和高端產業功能區,成為北京南部發展帶新的重要增長極。”北京國際城市發展研究院院長連玉明說,“京津冀地區將形成首都機場、北京新機場、天津機場和石家莊機場協同作業的新格局。”
   
三、國家對職業教育的政策優勢:
    職業教育已經進入以全面提高技能型人才培養質量為核心的改革發展新階段。因此,加強現代職業教育體系建設成為當務之急,引發代表委員熱議。
全國政協常委、中央農村工作領導小組副組長兼辦公室主任陳錫文:發展職業教育是國家人力資本進行投資的重要方面 。發展職業教育實際上是對這個國家人力資本進行投資的一個非常重要的方面。現在,我們國家高等教育發展比較快,但是高級技工的培訓是相對落后的。要加強職業教育,實際上更多的是要培養高級技工。除了政府需要進行投入以及體制改革之外,還需要全民有一個觀念上的轉變,通過職業教育,成為有資質的高級技工,對社會的貢獻、自己的收入,都是不低的。
全國政協委員、中國科協常委饒子和:部分本科應向職教轉型。目前我國有本科院校840所,其中300所地方應用型本科院校應當轉型。這些本科院校的培養規格及類型目標,與高職教育最為接近,若將其轉型為高職本科,可以大大節約高職辦學成本,又能盡快滿足產業轉型升級的迫切需要。還有一個選擇是,鼓勵知名大學舉辦高職本科教育。這不僅為本科院校提供了更廣闊的空間,而且對提升高職教育的社會地位,有著非常現實的意義。
全國人大代表、浙江省湖州市政協副主席沈琪芳:現代職教體系需更多融通。建立現代職教體系要打通縱向和橫向兩個方面。目前,中高職銜接有多種形式,如“五年一貫制”和“3+2”的形式,但這兩種形式還不夠,應該更多地進行融通。
全國人大代表、黃河科技學院院長楊雪梅:構建現代職業教育體系解決就業用工兩難。從中央的部署來看,發展高等職業教育現在可以說是恰逢其時。我建議發揮政府職能,支持地方高校轉型發展,構建完善的現代職業教育體系,有效解決“就業難”與“用工荒”的矛盾。國家應當制定和完善政策體系,引導一批地方高校向應用技術型大學轉型發展,同時加大政資金投入力度,為職業教育發展提供經費保障。
:讓職業教育為社會源源不斷地創造人才紅利
    總理2月26日主持召開常務會議,部署加快發展現代職業教育。
  會議指出,發展職業教育是促進轉方式、調結構和民生改善的戰略舉措。以改革的思路辦好職業教育,對提升勞動大軍就業創業能力、產業素質和綜合國力,意義重大。
  當前,我國正處于經濟轉型和產業升級換代時期,迫切需要數以億計的工程師、高級技工和高素質職業人才,這就需要一個更具質量和效率的現代職業教育體系予以支撐。
  發展現代職業教育,不單單是一個教育問題,還是推動工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展的重要一環,更事關中國制造業的核心競爭力、中國裝備的市場競爭力。
  十八屆三中全會為職業教育改革指明了方向——“加快現代職業教育體系建設,深化產教融合、校企合作,培養高素質勞動者和技能型人才”,將“試行普通高校、高職院校、成人高校之間學分轉換”。
此次常務會議更是明確加快發展現代職業教育的五大任務措施,積極引導社會力量辦教育,擴大職業院校的辦學自主權,通過體制機制創新為職業教育匯聚更多資源。
如何進一步增強職業教育的吸引力?
  會議強調,要牢固確立職業教育在國家人才培養體系中的重要位置,促進形成“崇尚一技之長、不唯學歷憑能力”的社會氛圍,激發年輕人學習職業技能的積極性;建立學分積累和轉換制度,打通從中職、專科、本科到研究生的上升通道,引導一批普通本科高校向應用技術型高校轉型。
如何進一步提高職業教育的質量?
  會議明確,擴大職業院校在專業設置和調整、人事管理、教師評聘、收入分配等方面的辦學自主權;大力推動專業設置與產業需求、課程內容與職業標準、教學過程與生產過程“三對接”,積極推進學歷證書和職業資格證書“雙證書”制度,做到學以致用;開展校企聯合招生、聯合培養的現代學徒制試點,鼓勵中外合作;積極支持各類辦學主體通過獨資、合資、合作等形式舉辦民辦職業教育。
  職業教育的關鍵在于堅持就業導向,只有滿足社會需求、市場需求、企業需求,發展與技術進步和生產方式變革以及社會公共服務相適應、產教深度融合的現代職業教育,才能為社會輸送適合產業發展的高素質人力資源,才能為國家和社會源源不斷地創造人才紅利。
       
四、公司優勢:
中澳嘉10年來與民航業鐵路運輸業有緊密的合作開發,從事崗前人才培養,招聘。與民航鐵路企業合作,開設崗前培訓基地,培養輸送民航及鐵路企業人才。與院校合作辦學,實行專業共建,開設航空服務、高鐵乘務專業。公司在先進的管理理念與現代化的教育和雄厚的師資完美融合的基礎上,與北京民航局、北京鐵路局等部門協作,幾年來為首都國際機場、天津濱海國際機場、廣州白云機場、深圳機場以及北京鐵路局所屬的北京站、北京西站、北京南站、北京北站、天津站、石家莊站等鐵路運輸的高端服務崗位輸送了大批優秀人才。
斥資500多萬已建設成為中國最大建設航空模擬倉、動車模擬倉,用于航空公司、高鐵站崗前培訓,教育實訓。
中澳嘉教育集團為響應國家《關于加快發展現代職業教育的決定》的號召,“服務經濟社會發展和人的全面發展,推動專業設置與產業需求對待”精神,以及“支持企業通過校企合作共同培養培訓人才,不斷提升企業價值”和“鼓勵多元主體組建職業教育集團,發揮職業教育集團在促進教育鏈和產業鏈有機融合中的重要作用”的要求。依據我國“民航強國,中國高鐵定向世界”的宏偉前景,中澳嘉審時度勢,瞄準民航、高鐵業的就業市場。利用自身資源優勢,拓展就業渠道的同時,開發民航、高鐵行業的高職教育體系。集團職業培訓中心編撰了《民航客運實務》、《鐵路客運實務》、《綜合素質實務》、《三年制高職航空專業人才培養方案》、《三年制高職高鐵專業人才培養方案》、《五年制中高職銜接中職人才培養方案》等專業教材及方案,已形成一套完整的行業專業教育體系。
為更好地服務于我國的民航與高鐵建設,培養更專業的人才,與各地高職高專院校深度合作,把“航空服務”、“高鐵乘務”專業植入大專院校課程體系,使高端服務行業真正實現了“學歷型”+“技能型”,符合了民航、高鐵業對新型服務人才的需求。

來源:本站 時間:2016-12-22 10:04:41
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